进入中国20年 豪华车市生激荡 雷克萨斯自从容

近几年，中国豪华车市场愈发激荡；在新能源浪潮之下，豪华品牌竞争格局暗波涌动地快速重构；豪华车消费理念正在从品牌消费向价值消费靠拢。

2024年是主流豪华品牌在华的分水岭——销量同比呈现集体下滑趋势——雷克萨斯却成为唯一同比正增长的主流豪华品牌。今年一季度，豪华品牌们的表现依然严峻，但雷克萨斯相对乐观得多。

中国豪华车市激荡不已，雷克萨斯却显从容。2025年是雷克萨斯进入中国市场第20年个年头，这个不张扬，甚至过于低调的豪华品牌在华累计销量却也悄然达到200万辆，而且第一个100万辆用了14年时间，第二个100万辆仅用了6年时间。

客观地说，雷克萨斯在中国市场加速式发展，与品牌对中国市场的日益重视密不可分。往远里说，近10年时间里，作为全球性豪华品牌的雷克萨斯有三款重点车型的「全球首发」选择在中国；近处看，雷克萨斯品牌全球首个新能源独资工厂已签约落地中国上海。

5月底，厦门，雷克萨斯以一场别开生面的LEXUS DAY的活动再次传递立足全球、扎根中国的愿景以及「制造更好的汽车」的品牌初心。

把 不 可 能 变 成 可 能 的 底 色

这次LEXUS DAY的时光剧场区域，按照时间的先后顺序展示了雷克萨斯品牌几款极具影响力的车型——LS400、LFA、LC以及LS车型——让人们以沉浸式的方式领略雷克萨斯把不可能变成可能的挑战自我的精神，

事实上，从1983年代号F1项目诞生到1989年品牌的横空出世，「挑战不可能」就成为雷克萨斯品牌鲜明的DNA。

雷克萨斯第一台旗舰车型LS400的开发目标就是，既要实现卓越的动力性能，还要超低油耗，强化车身强度同时也要车身重量降低，提高车速的同时不会因此产生噪音，这些看似相互的矛盾都被雷克萨斯工程师一一化解——把汽车开发中的不可能变成了可能——雷克萨斯大名鼎鼎的「二律共生」理念就此诞生。

不负众望，雷克萨斯首款车型LS400推出，让整个豪华车市场为之惊叹。尤其是，雷克萨斯LS（参数丨图片）400在欧洲上市，以颇具挑战性与艺术感的「香槟塔奇迹」让欧洲人大惊失色，LS400卓越的机械素质让奔驰高层颇感震惊，奔驰不得不推迟代号为W140的奔驰S级轿车的上市时间节点——在奔驰管理层看来，W140需要再度优化才能上市，否则难以战胜LS400。

2009年丰田章男成为丰田汽车社长，他一面要带领丰田走出受雷曼危机影响的泥潭，一面全力推进「制造更好的汽车」的目标。

升任社长后不久，丰田章男正式宣布雷克萨斯即将限量生产雷克萨斯LFA，这个搭载V10发动机且刻有工程师名字、车身结构使用超65%碳纤维、全球限量500台的性能怪兽，并在纽北创下7分14秒64成绩，让欧洲「牛马」的法拉利兰博基尼都为之侧目。

对造车，丰田章男有一个执着的信条：比起因生产很多汽车而得到夸奖，我更希望因制造好车而受到称赞。细心人可以发现，也是2009年开始，雷克萨斯在热衷挑战技术不可能的同时，在造型设计上也变得极为大胆与激进。

2011年雷克萨斯GS首次采用纺锤形前格栅，小试牛刀，一年后的2012年4月雷全球最畅销车型第六代ES采用纺锤形前格栅把雷克萨斯全新设计哲学「L-finesse」正式推向高潮——Leading-Edge意味先锐，引导潮流，Finesse寓为精妙，象征着灵感和艺术。

此后，雷克萨斯换代车型均采用纺锤形设计，其惊艳兼具东方儒雅风格在豪华品牌中独树一帜。由此雷克萨斯品牌的造型设计进入到一个艺术文化的新时代，而鲜为人知的是，纺锤形设计背后的幕后推手正是丰田章男。

2012年是雷克萨斯品牌极具转折意义的年份——「量产概念车」成为挑战不可能的全新演绎。2012年北美车展亮相的概念车LF-LC四年后再次在北美车展以量产的LC500全球首发，2013年在法兰克福车展亮相的紧凑型跨界SUV概念车LF-NX在次年的2014年北京车展上就赫然成为量产的NX。

起初，量产概念车LF-LC是丰田章男的想法，但彼时任雷克萨斯工程师的佐藤恒治却诚恳的给出了很难实现量产的回复，但丰田章男却说：正因为难才让雷克萨斯来挑战啊！

2016年LC500北美车展全球首发，丰田章男才道出执意量产LF-LC的初衷：「几年前，我们决定为雷克萨斯赋予更多的激情和个性，以此在豪华汽车市场上开拓属于这个品牌的发展之路」。看起轻描淡写的一句话，却是LC工程师团队四年时间里克服困难的技术涅槃之旅。

有汽车造型设计圈的朋友把LC500完美复刻LF-LC概念成称之为神奇、伟大的「发明」。或许正是拜这种接近于神奇的创新的灵感所赐，2017年上海国际车展，雷克萨斯发布全新品牌口号：Experience Amazing 领未见 探非凡。

重点是，雷克萨斯宣布自己不再是一个豪华车品牌，而是一个全新豪华生活方式品牌，而这也标志着雷克萨斯先于豪华车品牌进入到更高阶的「以人为本」感性豪华的时代。

2018年双旗舰LC及LS在中国市场的上市、全新第七代ES在北京车展的全球首发，雷克萨斯代表的东方豪华在中国市场正式与德系豪华的BBA双峰并峙。

自2005年进入中国市场至今的20年时间里，雷克萨斯凭借挑战不可能的品牌精神与豪华优雅的产品格调，赢得了众多忠诚的品牌挚友。

不完全统计，雷克萨斯新用户中有1/3是既有用户的增购、换购。而这也正是雷克萨斯能在激荡的豪华车市场表现从容的重要原因，雷克萨斯并不是要吸引所有用户，而是让品牌挚友继续热爱与认同。

在雷克萨斯车友中流传着这样一句话：买雷克萨斯是热爱的选择，不是对比的结果。这或许就是雷克萨斯品牌魅力，在过去20年时间里不断积淀的结果。

「本 命 年」 预 见 电 动 化

1989年农历蛇年，2025年也是蛇年，36年时间弹指一挥间，雷克萨斯从与德系豪华分庭抗礼的燃油时代到领先的电气化时代，再到如今全面拥抱电动化的时代并在全球最大新能源市场的中国设立独资工厂，技术驱动的特征愈发明显。

今年上海车展，雷克萨斯再次选择在中国全球首发全新第八代ES意义非凡——这是ES诞生36年以来第一次发布电动化版本。

更为重要的是，第八代ES不单是雷克萨斯从电气化到电动化转型，而且是纺锤形格栅设计向更加大胆的「纺锤形车身」设计进化的首款车型。是的，提出这一想法的人还是丰田章男，他非常诚恳的说：我不说打破雷克萨斯的设计，工程师不会打破，那雷克萨斯作为一个挑战和先锋者的精神就不会存在。

上海车展上，第八代ES全新纺锤形车身以及电动化造型设语言的加入，导致不少人对新车的理解产生了不同观点，而不像第七代ES北京车展全球首发时那样皆是赞美之声。这在雷克萨斯国际设计部部长须贺厚一看来是比较正常的现象，他表示，大家都觉得第七代ES很美，但在之前，ES纺锤形格栅，业界对它的评价都是偏向于负面的，但在这期间雷克萨斯车主们用实际行动支持了雷克萨斯。

言外之意，全新设计需要有一个从标新立异到竖指赞叹的时间过程，而这个先于用户与消费者的审美意识「创造」出好的设计，是非常重要的。

须贺厚一非常直率、坦诚，在现场他还回答了有网友提出的第八代ES车身侧面的「黑装饰条」的问题，他解释说，这个黑色装饰条的是要呈现立体的效果以及营造车身侧面锐利、优雅的车身姿态，「目前静态展示效果更趋向于图像，如果是车辆开动起来，会是另一种效果」。

此外，由于电池要放置到地板上，为保证车辆内部乘坐的宽敞，车辆高度是增加了的，那么黑色装饰条也能起到弱化车辆的视觉高度的作用。须贺厚一认为，设计与功能的融合才是好的设计，车辆高度的增加还有另外一个意义就是「让人进出车辆时的姿态更加优雅」。

一位国内资深汽车设计师在看到第八代ES设计时，是给了很高的评价，他认为，顶级的设计灵魂是前瞻性与独创性，相比于目前流行的圆润得有点千篇一律的纯电动车的设计相比，第八代ES的设计非常不错。

前瞻性如何理解呢？就是雷克萨斯基本上可以做到把未来几年的审美趋势提前到当下来进行新车的设计方案。所以在过去的十几年时间里，无论是从纺锤型的家族语言，还是LF-NX概念车的炸裂设计，市场都是经过了一个从热议到惊艳的转变过程。

举例来说，2014年前后豪华SUV市场流行的设计元素是「圆润」，包括奥迪Q5、宝马X3都是如此，但当NX开创出的强烈分块化设计却也一鸣惊人。在随后的时间里，NX这种设计风格受到了越来越多消费者的青睐，又逐渐成为SUV设计的一大趋势——所以你现在再回过头来看十多年前的雷克萨斯NX，是相当习以为常且顺眼的。

兼顾老用户与争取新的用户，是一个巨大的挑战，第八代ES设计师熊井弥彦解释说，沉浸式的体验才能感受到它隐于细节的豪华与优雅。他最喜欢第八代ES的C柱，Sedan首次采用掀背式设计，就是要突出东方韵味的颀长、丰腴的优雅感，这样不仅能够保证第二排乘客更好的头部空间，而且让后备箱开口更大，取拿物品更从容。

全新第八ES的纺锤形车身设计，是雷克萨斯Sedan车型面对电动化时代的前瞻性思考。那问题来了，你怎么保证你的设计是未来几年内用户喜欢的？显然，这是一个非常刁钻的问题，任何一个设计师都无法明确回答，但之于雷克萨斯而言，过去十几年时间里造型设计的无比成功自然可以作为重要的参考答案。

前瞻设计与公众审美意识是相辅相成的。同为日本设计大师原研哉说，在采用更适应市场需求的设计的同时，用心推动消费者的审美意识，这样做，也许能在商业方面创造出一个「大格局」。

ES在「本命年」开启品牌电动化时代的同时，还肩负起雷克萨斯全新设计语言的革新使命，这本身就是极具意义且非常激动人心的事情。

写 在 后 面：比20年、200万辆更有意义的，是蕴藏在数字背后的那些动人的故事以及一个个鲜活而具体的雷克萨斯品牌挚友，这是雷克萨斯品牌最生动的活力。

雷克萨斯能够在豪车市场的竞争中，始终保持着一个豪华品牌的从容感，则源于它把不可能变成可能的魄力与不惧变化的勇气。